更地にすると喧伝してる連中は、築地に乗用車2,000台、バス1,000台、
築地以外にもそれと同じだけの台数、駐車スペースが必要と騒いでるらしい。
選手村に入る選手・役員：1万8,200は動かせないとしても、
メディア：2万5,800、スポンサー：1万7,100。
選手村に入る人数は国内外含めてのものだから、メディア・スポンサーも国内外含めてのものという可能性はあるんですかねぇ。
仮にそうだとして（メディアの国内外の扱いは分かりかねるので脇に置くけれど）
3種類のスポンサーについては下記の通り。
この辺は10年、20年スパンの他国開催地との比較を参考として、開催側準備による乗用車・バス移動を減らす方向で精査すれば、どうにかなるんじゃないかなという。
（とりわけ国内スポンサー）
ワールドワイドオリンピックパートナー（海外10社/国内3社）
ゴールドパートナー（海外なし/国内のみ15社）
オフィシャルパートナー（海外2社/国内26社）
ついでに計画段階でのBRTの運行時間は0500-2400。片道１時間に６台運行で２系統のみだとさ。
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机上の空論として、築地側のバス 1,000台、それ以外も含めて計2,000台のバスを、77人もしくは64.5人換算で（以下略
満席で運行するはずはないし、遠隔地も複数あるとはいえ‥。
選手村に入る選手・役員：1万8,200についてはどうやっても減らせないとは思うんだけど。（といいつつ、その1/3～半分程度は（開会式、閉会式を除き）湾岸近辺をぐるぐる回ってるだけのような）
そういえば乗用車ってものあったんだねぇ。
築地側 2,000台、それ以外も含め計 4,000台。
1台につき、まさかの１人移送じゃないだろうな。
選手よりも優遇されるというのは、ちょっと腑に落ちないわな。
どこかで、選手のためのスポンサーなのか、スポンサーのための選手なのか、
みたいな書き込みを見かけたが。
