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しばらくかかりそ。サグラダファミリアより遅くなるかも。

【福井県大雨】広範囲に冠水や浸水、早期復旧と対策願う声 収穫前の田畑も被害、農家は嘆き

 

【福井県大雨】広範囲に冠水や浸水、早期復旧と対策願う声 収穫前の田畑も被害、農家は嘆き

 福井新聞、2026年8月31日 午前6時10分

 

  福井県内を襲った大雨の影響で嶺北地域では8月30日、広範囲にわたって道路や田畑が冠水し、住宅が浸水した。土砂の流出で道路が通行止めとなり一時孤立した地区や集落も。住民は早期復旧と対策を願い、収穫を目前に控えた生産者は影響を案じた。

 福井市と大野市を結ぶ国道158号は新道、旧道とも土砂崩れや土砂流出、倒木、冠水のため、30日午前3時から市境周辺で通行止めになった。福井市側の美山地区では、集落内で川の水があふれ通路が滝のようになり、勢いそのままに国道に流れ込んだ。

 新道は、大野市側の新丁トンネル東側出入り口付近の斜面が高さ約5メートル、幅約30~40メートルにわたって崩れ、復旧のめどは立っていない。県福井土木事務所によると、旧道は同日午後9時15分、通行止めを解除した。新丁トンネル近くに住む同市の70代女性は「生活に欠かせない道。一日も早い復旧と、これ以上被害が拡大しないことを願う」と心配そうな表情を見せた。

 同市の山際に位置する矢区では、土石流が用水路をせき止めて水があふれ、2軒が床下浸水した。73歳男性宅は20センチ程度の浸水を確認。4年前にも大雨で床下浸水を経験しており「畳をまくると浸水しており、またかとショックだった。異常気象は100年に1度ではなくなってきている。行政は対策工事を急いでほしい」と望んだ。

 坂井市東部の山あい竹田地区では、福井市方面に通じる国道364号と、坂井市丸岡町市街地に通じる県道に土砂が流出し、29日午後10時半から通行止めに。国道364号の石川県側も同時刻に通行止めとなり、地区は県道の土砂除去が終わる翌30日午前11時ごろまで孤立した。

 「(29日)夜から断続的な土砂降りで、国道や県道ののり面が崩れた」と地元消防団員の男性(62)。国道364号は同市丸岡町上久米田の小近庄トンネル南側出入り口付近で幅約2メートル、長さ約6メートル、深さ1~2メートル程度の陥没が見つかり、復旧のめどは立っていない。

 あわら市南東部の国道8号沿いにある次郎丸区は、集落内の道路や神社、公園が冠水。自宅の浸水を恐れ30日早朝に近くの比較的高い場所に車で避難した70代女性は「夜中に外を見たときはたいしたことなかったのに、まさか短時間でこんなに降るとは」と驚いた。

 同日早朝に水があふれた福井市東部の荒川沿いでは、田んぼや大豆畑が水に漬かった。同市下中町の農事組合法人の代表理事(60)は「コシヒカリは近く収穫予定だったが、水はすぐには引かないだろう」と弱り顔。「26年産米の内金(前払い金)も下がっただけに、かなりの打撃。農家が死んでしまう」と嘆いた。

www.fukuishimbun.co.jp

 

 

 

【福井県大雨】立て続けに「非常に激しい雨」なぜ発生 大量の水蒸気が停滞する前線に影響

  福井新聞、2026年8月31日 午前6時00分

 

  8月27日の富山、石川両県に続き、北陸で再びレベル5大雨特別警報が発表された。暖かく湿った空気が福井県付近に集中して流れ込み、大量の水蒸気が供給されて停滞する前線の活動を活発化。福井地方気象台によると、県内で1時間に80ミリ以上の「猛烈な雨」には至らなかったものの、断続的に雨雲が発達して嶺北北部と奥越で雷を伴った1時間50~60ミリの「非常に激しい雨」が立て続けに降った。

 北陸では前線の影響で26日夜から強い雨雲が相次いで発達。27日早朝に富山、石川に特別警報が発表された。この前線は28日にゆっくりと南下し、北陸での雨は一時小康状態となったが、29日に再び北上。同日夕方ごろから福井県内で雨脚が強まり始めた。

 日本の南にある熱帯低気圧からの暖湿気は、高気圧の縁を回り、対馬海峡を通って福井県付近に流入。大気の状態が非常に不安定となり、雷も多発。気象庁は30日午前1時58分、線状降水帯が発生する可能性を2~3時間前に知らせる「線状降水帯直前予測」を嶺北に発表し「今後3時間以内に線状降水帯が発生し、非常に激しい雨が同じ場所で降り続く可能性が高まっている」と呼びかけた。午前4時半には特別警報を発表した。

 線状降水帯は、大雨エリアの面積や形状、雨量などで気象庁が設けた条件を満たす必要がある。27日の石川、富山では線状降水帯ができたが、今回は発生に至らなかった。

 1時間降水量のピークは観測地点によって異なった。福井市美山の64・0ミリなど坂井市春江町、大野市を含めた3地点は午前1時台がピークとなった。勝山市は午前2時台に47・0ミリ、福井市は午前6時台に42・0ミリとなるなど、午前4時半の特別警報発表の前後で断続的に雨が強まった。

www.fukuishimbun.co.jp

 

 

 

【速報】福井県に「レベル5大雨特別警報」を発表 命を守る行動を

 

 

【速報】福井県に「レベル5大雨特別警報」を発表 命を守る行動を

 日本気象協会、8/30(日) 4:40配信

 

福井県に「レベル5大雨特別警報」

「レベル5大雨特別警報」とは

日本気象協会 本社 日直主任

 

 

 

国内主要紙、社説 2026年8月28日分

 

産経新聞、社説 主張

<主張>香港民主派に有罪 「一国二制度」への蹂躙だ 社説 - 産経ニュース

 

www.sankei.com 

 

読売新聞、社説

www.yomiuri.co.jp

 

社説:中国軽EV参入 日本勢はどう対抗するのか : 読売新聞 

 

 

日本経済新聞、社説

www.nikkei.com

 

[社説]血液製剤の自給を官民で急げ - 日本経済新聞 

 

 

朝日新聞、社説

(社説)ICCと日本 法の支配守る行動こそ:朝日新聞

 (社説)巨額の官民投資 失敗の徹底検証が先だ:朝日新聞

 

毎日新聞、社説

mainichi.jp

 

社説:増加する外来種 生態系守る意識高めたい | 毎日新聞 

 

 

東京新聞、社説

〈社説〉浜岡廃炉費不正 事実歪める組織風土か:東京新聞デジタル 

 

 

大雨・石川ドキュメント(8.27)

 

大雨・石川ドキュメント(8.27)

 北國新聞、8/28(金) 5:00配信

 

 

 

大雨・富山ドキュメント(8.27)

 

大雨・富山ドキュメント(8.27)

  北國新聞、8/28(金) 5:00配信

 

 

 

備忘録として。欧州車の安全評価云々 

いつも通り、ウラは取ってません。人工知能氏が間違っている可能性もあります。自己責任の下にてどうぞ。

 

自動車の安全性能を評価するEuro NCAP(ユーロNCAP)が、2023年発表の安全基準プロトコルから「車両水没時の乗員脱出能力(Vehicle Submergence)」に関する評価項目を正式に導入しました。 
最高評価である「5つ星」を獲得するためには、水没などの緊急事態において以下の要件を満たす設計が求められています。 
1. 水没時の評価項目と基準
ドアの自動ロック解除機能
  • 車両が水没を検知した(あるいは激しい洪水に巻き込まれた)シナリオにおいて、電気系統がショートする前にドアの自動ロックを解除できることがテストされます。これにより、外側または内側から人力でドアを開けられる状態を確保します。 
電動ウインドー(パワーウィンドウ)の作動維持
  • 万が一、水圧でドアが開かなくなった場合に備え、水没後も一定時間(基準では最長10分間など)、電動ウインドーが正常に機能し続けることが求められます。窓が開けば、そこから水圧の影響を受けずに車外へ脱出することが可能になります。 
    2. 導入の背景
    近年、気候変動の影響による局地的な豪雨や鉄砲水、洪水などの多発により、世界的に自動車の水没事故および車内への閉じ込め死亡事故が増加しています。 [1, 2]
    現代の自動車はドアの開閉や窓の昇降の大部分を電気システムに依存しているため、水没によってバッテリーや車載コンピューターがショートすると、一切の操作を受け付けなくなるリスク(電気系統の全停止)があります。Euro NCAPはこのリスクを重く受け止め、「事故が起きた後の乗員救助・脱出のしやすさ(Post-Crash Safety)」の評価の一環として、メーカー側に対策を義務付ける(加点対象とする)流れを作りました。 
    3. 日本車と欧州車の違い
    欧州市場で展開される自動車(およびEuro NCAPで5つ星を目指す最新の新型車)は、水没を検知すると自動でロックを解除したり、電装系の防水性を高めて窓を開けられるように設計するケースが増えています。 
    なお、オーストラリアの安全評価機関であるANCAPも2023年から同様の基準を導入しており、グローバル市場における自動車開発の新たな標準となりつつあります。 

      

     

     

    Euro NCAP(ヨーロッパ新車アセスメントプログラム)の評価プロトコルに、水没時の脱出に関連する配慮があります。ただし、これは法的拘束力のある型式認証基準(UNECE規則やEU規則)ではなく、任意の消費者向け安全評価です。 Euro NCAPの内容Euro NCAPの「Rescue, Extrication & Safety」(救出・脱出・安全)やPost-Crashプロトコルでは、車両が水中に入った場合の脱出を評価します。
    • 窓の作動:電動サイドウィンドウが、車両が水に入った状態を再現した条件で、少なくとも2分間操作可能であることをメーカーが証明する(または自動で下降するシステム)。前席の片側1枚でよい。
    • 代替手段:電動窓が水没時に作動しない場合は、乗員が車内ツールで前席サイドウィンドウやテールゲートガラスを開ける/割る方法を提供する(ルーフガラスやフロントガラスは評価対象外)。
    • ドア関連:電力喪失(12Vバッテリー切断)後も内側からドアが開けることを確認する項目はありますが、これは主にクラッシュ後や電源喪失時の評価で、水圧差でドアが物理的に開かなくなる状況を直接シミュレートしたものではありません。最近のプロトコルでは、水没評価の重心が窓側に移っています。
    これらの要件を満たすと、Post-Crashスコアに加点され、総合安全評価(星評価)に影響します。5つ星を目指す車では実質的に対応が進んでいます。法的な型式認証基準(UNECE / EU)について
    • UNECE規則第11号(ドアのラッチ・保持部品):ドアの強度や衝撃時の保持・開放性を規定しますが、水没・水圧下の作動は対象外です。
    • その他のUNECE規則やEU一般安全規則(例:Regulation (EU) 2019/2144)にも、乗用車(M1カテゴリ)の水没時にドアが水圧で開かなくなっても閉じ込められないよう配慮した義務的要件は見当たりません。
    • バスなど(M2/M3)には緊急脱出用のドア・窓・ハッチの規定がありますが、水没特有のものではありません。
    水圧でドアが開かなくなるのは物理的な現象(車内外の水位差)であり、ドアを強制的に水圧下で開ける基準は設けられていません。脱出の現実的な手段として窓が重視されています。まとめヨーロッパで水没時の閉じ込め防止に直接関連する「配慮」は、**Euro NCAPの評価プロトコル(特に窓の水没時作動や代替脱出手段)**にあります。法的に義務付けられた安全基準(型式認証必須)としては、現状存在しません。メーカーは高評価を得るために自主的に対応を進めています。実際の水没時は、水位が低い段階でドアや窓から早めに脱出するのが基本です。窓が開かない場合に備え、脱出用ハンマーなどを用意することが推奨されています。 

     

     

     

    結論からいうと、現在の欧州(EU・UNECE)の自動車安全基準には、「水没時に乗員が閉じ込められないよう、必ずドアを開けられること」を義務付けた完成した規制は基本的にありません。ただし、この問題は近年大きく認識され、新たな規制化の検討が進んでいます。

    ポイントは次のとおりです。

    • UNECE(国連欧州経済委員会)の安全専門家会合では、電動ドアや格納式ドアハンドルの普及に伴い、

      • 電源喪失時のドア開放
      • 事故後の救出
      • 車両水没後の窓の開放

      について新しい要件を検討する作業が進められています。

    • 2025年時点の議論では、最優先課題として

      • 「電源が失われた後でも直感的にドアを開けられること」
      • 「車両水没時に窓を開けられること」

      が挙げられています。

    • 欧州交通安全評議会(ETSC)も、現行のUN/EU規則には火災や水没時にドアを開けられることを保証する要件が存在しないと指摘し、規制強化を求めています。

    なお、物理的な観点では、車が完全に水没していない段階では水圧差によってドアが非常に開けにくくなるため、「ドアを開く」よりも「窓を開ける」ことが脱出手段として重視されます。そのため、近年の欧州の議論でも「ドア」だけでなく「水没時の窓の機能」が焦点になっています。これは規制案の方向性として確認できます。

    要するに、

    • 現時点:水没時の脱出を直接義務付ける完成した欧州基準はない
    • ただし:UNECEで「水没時の窓開放」や「非常時のドア開放」を義務化する方向の検討が進行中

    というのが現在の状況です。

      

     
     
    窓ガラスなんて、割っちまえばいいんだ、と言ってしまえば、まぁ、そうなんでしょうが、、、

    ドアの内張り(ドアトリム)のネジを外して、

    内張り(ドアトリム)そのもの、

    もしくは必要な部分のみを取っ払って、

    むき出しにしたパワーウインドウと窓ガラスを固定するネジ?(ロープ?)を外せれば、

    とも思うんですが、、、

    現状、ドアを開けることなく閉めたままで、

    内張り(ドアトリム)そのものを外せる車なんて、ないですよね、、、

     
      

     

     

     

     

      

     

    ● サイドガラスも割れない車がある。

     さらに注意したいのは、「サイドガラスなら必ず割れる」とは限らないことだ。

    JAFによると、一部車種のドア(サイド)ガラスには、フロントガラスと同じ合わせガラスが採用されている。こうしたガラスは脱出用ハンマーでも割ることができない。日産も、フロントドアガラスやリアガラスに合わせガラスを使用している車種があり、その場合は緊急脱出用ハンマーで割ることができないと注意を呼びかけている

     実際に車種によって、脱出用ハンマーで割ることのできる窓は異なる。2026年7月発売の日産『エルグランド』新型では、取扱説明書でフロントウインドーガラスとドアガラスに合わせガラスを採用しているとしている。このため、これらは緊急脱出用ハンマーで割ることができず、日産はリアサイドガラスまたはバックドアガラスを割って脱出するよう案内している。

     いっぽう、6月からの『キックス』の取扱ガイドでは、フロントウインドーガラスは合わせガラスのため緊急脱出用ハンマーでは割れないものの、フロントドアガラス、リアドアガラス、バックドアガラスを割って脱出するよう案内している。

     つまり同じ日産車でも、エルグランド新型ではドアガラスが脱出口として使えないのに対し、キックスではドアガラスが脱出口として示されている。車種によって「どの窓を割ればよいか」が異なることを示す具体例だ。日産は、ドアガラスに合わせガラスを使用しているかどうかについて、ガラスの断面や刻印から確認する方法も紹介している。ただし、車種によって刻印が表示されていない場合もあるので注意が必要だ。

    s.response.jp

     

     

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     北國新聞、8/25(火) 5:00配信

     

     

     

    綿貫元衆院議長死去、99歳 郵政民営化に反対

    時事通信、8/24(月) 12:01配信

     

     

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     朝日新聞、8/24(月) 12:20配信